مشخصات توسان ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۱، معرفی نسل سوم TL

برخی پیشرانه ی ۲ لیتری توسان را برگ برنده و برخی دیگر آن را یک عقب‌گرد حساب می‌کنند. موافقان می‌گویند پیشرانه جدید شاید کم‌حجم‌تر و ضعیف‌تر شده ولی در عوض هماهنگی بهتری با جعبه‌دنده‌اش دارد. مخالفان هم که معلوم است چه می‌گویند. طعم شیرین پیشرانه ۲.۴ لیتری ۱۷۷ اسب‌بخاری نسل قبلی حسابی زیر دندانشان مزه کرده است.

اگر همه کیا اسپورتیجQL (که روی پلتفرم مشترک با توسان TL ساخته شده) را به لطف قوای محرکه ۲.۴ لیتری ۱۸۱ اسب‌بخاری‌اش با هیوندای سانتافه مقایسه می‌کردند، حالا بخت شوم هیوندای توسان است که آن را با میتسوبیشی ASX مقایسه می‌کنند که با همین ۲ لیتر توانسته ۱۴۸ اسب‌بخار فراهم کند.

پیشرانه هیوندای توسان TL یکی از معدود نمونه‌هایی است که از فناوری Cycle Atkinson (چرخه اتکینسون) استفاده می‌کند. چرخه اتکینسون اشاره به مکانیزمی دارد که طی آن فرایند بسته شدن سوپاپ ورودی سوخت با تأخیر حساب‌شده‌ای صورت می‌گیرد. این اتفاق باعث می‌شود تا تراکم روی پیستون و درون سیلندر افزایش چشم‌گیری پیدا کند. دقیق‌تر بخواهیم بگوییم، وقتی پیستون هنوز ۳۰ درصد مسیرش را بالا رفته، تازه سوپاپ کیپ می‌شود. خلاصه که انفجار حاصل همیشه قوی‌تر است و البته به دلیل اینکه همواره بخشی از سیلندر کامل پوشش داده نمی‌شود، مصرف سوخت فوق‌العاده پایین می‌آید.

هیوندای توسان از نسخه قبلی‌اش بزرگ‌تر و عجیب آنکه سبک‌تر است. که این موارد هم به کاهش مصرف آن کمک می‌کنند. پیشرانه این خودرو دیگر به خانواده سنتی Theta II تعلق ندارد. آنچه هیوندای برای این مدل تدارک دیده متعلق به سری نوظهور NU است که اغلب آن را روی مدرن‌ترین خودروهایش مثل هیوندای میسترا و کریتا  تعبیه می‌کند.