به گزارش پایگاه خبری «یدک مال» به نقل از سایپانیوز، فراخوان تعمیر فقط برای خودروساز دردسر و هزینه ندارد، بلکه عامل مهمی در نارضایتی صاحبان خودرو هم هست، اما خوشبختانه قرار نیست وضع همین‌طور بماند. از تسلا گرفته تا جنرال‌موتورز، روزآمدی و آپدیت اینترنتی نرم‌افزارها به سبک اپلیکیشن‌های موبایلی در حال گسترش است و بسیاری از مشکلات خودروها از همین طریق رفع شده‌اند.
شرکت‌های فناوری و طراحان اپلیکیشن‌های موبایلی مردم را عادت داده‌اند هر از گاهی برای بهبود اپلیکیشن و رفع نواقص آن، آنها را به‌روزرسانی کنند. این رویه در نرم‌افزارها و اپلیکیشن‌های خودرویی نیز رایج شده است. اولین بار تسلا و خودروسازان برقی جدید در دنیای خودرو این رویه را باب کردند و حالا بیشتر خودروسازان دنیا متوجه مزایای این روش شده‌اند. این رویه، کار خودروسازان را راحت‌تر و کم‌هزینه‌تر کرده و در کاهش فراخوان‌ها نیز موثر بوده است. فراخوان خودرو برای رفع نقص و عیب، در چند سال اخیر افزایش زیادی داشته است. در سال گذشته حدود ۳۱میلیون دستگاه خودرو در ایالات‌متحده برای رفع نواقص ایمنی به نمایندگی‌های خدمات پس از فروش فرا خوانده شدند که نسبت به سال ۲۰۱۰ دو برابر شده است. همچنین تا پایان امسال کمپانی خودروسازی فورد آمریکا یک‌میلیون دستگاه خودروی در حال تردد در خیابان‌ها خواهد داشت که امکان روزآمدی سامانه‌های الکترونیکی آن از طریق اینترنت و از راه دور فراهم شده است. فورد می‌گوید تا سال ۲۰۲۸ این رقم به ۳۳میلیون خواهد رسید. سایر سازندگان خودرو مثل جنرال‌موتورز، مرسدس‌بنز و فولکس‌واگن هم رقابت‌جویانه همین مسیر را دنبال می‌کنند. سام عبدالصمد (Sam Abuelsamid) از تحلیلگران موسسه گایدهاوس اینسایتس (Guidehouse Insights) می‌گوید: «فناوری‌هایی که اول در تلفن‌های همراه هوشمند به کار گرفته شدند، ظرف پنج‌سال آینده در همه صنایع جهانی استفاده خواهند شد.» به گفته وی مزایای آن هم برای خودروسازان و هم برای صاحبان خودرو بسیار عظیم خواهد بود. حتی قانون‌گذاران و حامیان ایمنی در خودرو هم دلیل کافی برای خوشنود بودن خواهند داشت. البته برخی از فراخوان‌ها ربطی به روزآمدی یا آپدیت نرم‌افزاری ندارند. برای مثال هفته گذشته خبری منتشر شد که تسلا مجبور شده است در بازار چین ۳۰۰هزار دستگاه خودروی مدل ۳ و مدلY را برای انجام رفع نقص به نمایندگی‌های پس از فروش فرابخواند. دلیل آن هم اشکال در سامانه کمک به راننده بود که باعث شتاب ناخواسته در خودرو می‌شد. جنرال‌موتورز هم همین تعداد خودروی سدان و شاسی‌بلند بیوک، کادیلاک، شورولت و جی‌ام‌سی را به خاطر اشکال در چراغ هشدار کیسه هوا فراخوانده است. موضوع دیگر این است که خودروسازان برای آنکه هزینه‌های به‌روزرسانی این نرم‌افزارها را پوشش دهند، مجبورند به شیوه‌هایی رو بیاورند که این خدمات درآمد داشته باشند. یکی از روش‌های کسب درآمد، دریافت حق عضویت است. مرسدس‌بنز هم، چنین شیوه‌ای را راه‌اندازی کرده که به آن مرسدس من (Mercedes Me) اطلاق می‌شود. به گفته سامانه ایمنی ترافیک بزرگراه ملی متاسفانه حداکثر ۷۰درصد از خودروهای فراخوان‌شده برای رفع نقص مراجعه می‌کنند. حالا اگر نقص فراخوان‌شده نرم‌افزاری باشد، می‌توان امیدوار بود که میزان خودروهای معیوب در حال تردد به‌طور ملموسی کاهش پیدا کند. با این حال جوآن کلیبروک از مدیران سابق NHTSA می‌گوید هنوز تعداد زیادی خودروی معیوب که می‌توانند خسارت‌های مرگباری به بار آورند در خیابان‌ها تردد خواهند کرد.
